Transporte Urbano de Pasajeros
Carriles exclusivos
Los Carriles Exclusivos son espacios de circulación sobre el margen derecho de la calle, reservados para el tránsito vehicular de transporte público de pasajeros, taxis y remises ocupados, transportes escolares, ambulancias, bomberos y policías en una situación de emergencia.
Beneficios
- Mejoran el servicio del transporte público: reducen el tiempo de viaje y brindan más comodidad para pasajeros y peatones.
- Reducen el ruido y la contaminación.
- Disminuyen la congestión y los accidentes de tránsito.
Funcionamiento
Señalización: cada carril está delimitado e identificado por señalización horizontal (líneas demarcatorias, vibraline y logos) y vertical (cartelería) en toda su extensión.
Giros: los vehículos particulares no pueden girar a la derecha en el horario de funcionamiento del Carril. Excepciones: circulando por Santa Fe está permitido doblar a la derecha por San Martín y circulando por San Lorenzo está permitido doblar a la derecha por Laprida.
Ascenso y descenso: además de los usuarios de colectivos:
- los vehículos que transporten personas con discapacidad debidamente acreditada pueden detenerse para ascenso y/o descenso de los mismos.
- los taxis y remises NO pueden levantar ni descender pasajeros, para ello deben remitirse a las calles transversales u otras arterias. El cordón amarillo en las calles transversales se extiende para facilitar estas operaciones.
- los transportes escolares pueden recoger y descender niños en sus domicilios, en horario de ingreso y salida escolar, y contarán con boxes especiales en las calles transversales asignados a las instituciones educativas.
Frentistas: los vehículos que necesiten acceder a cocheras, playas de estacionamiento, estaciones de servicio o dársenas de hotel ubicadas de la mano del carril, pueden ingresar al corredor 30 m antes del ingreso a las mismas.
Paradas de colectivos: se reubican las paradas para un mejor funcionamiento del sistema.
Contenedores de basura: se reubican los contenedores de residuos domiciliarios y las islas de separación en calles transversales para que los vecinos se dirijan a las calles transversales más cercanas a su domicilio.
Excepciones a la circulación: toda actividad pública o privada que pueda obstaculizar la libre circulación del Carril debe solicitar autorización a la autoridad competente, según tipo de actividad (servicio de hormigoneras, descarga de materiales, colocación de carteles, escamonda, vehículos de porte en general, otros). La Autoridad de Aplicación que supervise estas intervenciones procurará la continuidad en la circulación del transporte público, preservando los 3,20 metros del ancho mínimo de circulación y realizando los desvíos convenientes para tal fin. Para ello, podrá anular transitoriamente el carril de transporte privado y otorgar este espacio de circulación al Transporte Público. Si la intervención en la calzada fuese mayor, se programará el desvío provisorio de las unidades de transporte durante el lapso temporal mínimo que esta intervención tenga autorizado para operar.
Carga y descarga: se pueden realizar operaciones de carga y descarga de productos o mercancías sobre el Carril de 00 a 7 hs. Asimismo, en las calles transversales se deben efectuar en los horarios preestablecidos:
- 0 a 9 hs.: vehículos hasta 11 mil Kg. (boxes en calles transversales, señalizados en color verde).
- 9 a 21 hs.: vehículos hasta 3 mil Kg. (boxes en calles transversales, señalizados en color verde).
Control e infracciones: se llevará a cabo un operativo de control con personal capacitado y reforzado por videocámaras, para garantizar el buen funcionamiento del sistema. Se remitirán al corralón los vehículos que obstruyan los carriles. Las infracciones serán multadas según el tipo:
- vehículo estacionado sobre el carril: remisión con grúa al corralón, donde se podrá recuperar el vehículo en el día luego de saldar la infracción.
- giro a la derecha: multas de $300 a $900.
- circular, estacionar o detenerse sobre el Carril: multas de $500 a $2.000 y/o inhabilitación de 5 a 90 días.
Fudamentos
Rosario es una ciudad en desarrollo que crece en forma sostenida y a un ritmo muy superior al de otras ciudades, que se propone crear un modelo alternativo, inclusivo y equitativo de urbe.
Para alcanzar una movilidad sustentable es imprescindible lograr un cambio de conducta hacia métodos más eficientes de transporte. Es necesario priorizar un sistema de transporte público que garantice a la población un desplazamiento rápido, cómodo y seguro, una movilización sin motorización y políticas de disuasión del uso del automóvil individual.
Desde hace más de 10 años, Rosario y su región llevan a cabo planes basados en conceptos de integración territorial y sustentable de la movilidad que se reúnen en El Plan Integral de Movilidad como referencia en la gestión de la movilidad de Rosario con visión metropolitana.
El Plan define al ciudadano como protagonista y unidad de medida para pensar una movilidad que incorpora la perspectiva de género al análisis de los desplazamientos, la mirada de los niños, las limitaciones propias de los ancianos y de las personas con capacidad disminuida, apuntando a una sustentabilidad social, democratizando los derechos de todos los ciudadanos hacia las distintas formas de movilidad, consolidando un espacio público común.
La responsabilidad no recae exclusivamente en los administradores, sino también en los ciudadanos para encontrar un balance entre los intereses individuales y los colectivos.
Desde esta perspectiva, la Municipalidad puso a consideración ciudadana el PIM, a través de una serie de encuentros de debate y consenso, abriendo el camino para consolidar un Pacto de Movilidad Urbana.
Para poder cumplir con los objetivos del Plan Integral de Movilidad, se desarrollaron una serie de acciones tendientes a mejorar la movilidad de la ciudad. Una de ellas consiste en la incorporación de carriles exclusivos para el transporte público.
Implementación progresiva
Etapa I: desde el 13 febrero de 2012.
Comprende el primer par de corredores céntricos San Lorenzo-Laprida y Maipú-Santa Fe entre Bv. Oroño y Av. Pellegrini.
Se realizó la señalización no luminosa tanto en las calles involucradas como en cada una de las transversales correspondientes, donde se trazaron con color verde y bastones de estacionamiento los espacios delimitados para uso en las operaciones de carga y descarga, que están prohibidas en lso carriles.
Finalizada esta primera etapa, se procedió a la colocación de la cartelería junto con la construcción de las dársenas reservadas para las operaciones de camiones de caudales.
La demarcación de los carriles respecto al resto de la calzada se realizó utilizando pintura termoplástica reflectiva (vibraline) que provoca una vibración cuando las ruedas de los vehículos toman contacto con ella.
Difusión entre los vecinos
Para garantizar el funcionamiento del sistema de carriles, antes de la implementación se llevó a cabo un fuerte operativo de concientización ciudadana mediante una campaña de información y divulgación en los medios de comunicación de la ciudad.
Un equipo de 25 divulgadoras de la Municipalidad desarrolló la campaña de comunicación puerta por puerta para los vecinos y comerciantes de las cuatro calles en las que rige el sistema, con el objetivo de dejar en claro las modificaciones que implica, y las reglas que se deben respetar para garantizar el buen funcionamiento de los carriles exclusivos.
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